李豫闽普通圆柱销起动工况普通型液力偶合器气动回路气动辅助元件起动过载系数气动放大器气动传感器普通平键”，我最近也在参加中国汽车工程学会正在整理《节能与新能源汽车路线版工作，大家也都在认真讨论下一步中国的电动车应该怎么发展？这个路线年，我们已经非常关注到重要的市场就是中小城市和农村的车辆电动化的领域，1.0版里在这方面关注的不够，那时候还没有能够顾及到这方面，从现在发展来看，这方面绝对是少不了的。
全国汽车保有量已经到了2亿多辆，但是大家也看到，这些车辆多数还是集中在大中城市，尤其在经济发达的东部，汽车市场发展跟经济发展不平衡情况是相应的。随着这种情况的改变，我们现在经济不平衡的情况会逐渐变化，现在发展相对滞后的地区对汽车的需求会很快的增长，这是一个重要的潜在市场。现在发达地区的大城市，因为城市交通拥堵等因素，它的发展速度反而会逐渐放缓。2019年，农村人均年收入已经达到1.6万元，对相当一批的农村家庭购买5万元左右的电动汽车能力逐步具备。刚才付于武理事长谈到低速电动车，低速电动车全国有600多万辆，也反映了对电动汽车潜在的需求。
讨论技术路径的时候，我觉得我们除了看到这些方面以外眼光是不是稍微看远一点，随着中国农业现代化、农业生产方式的进步，电气化的需求在增加。我们因为这段时间经济比较低潮的时候，大家这方面可能想的少一点，我觉得经济低潮应该很快会过去，我们会迎来一个经济转暖的时期。
，我们过去对农业生产电气化都充满的很多理想，这个需求我觉得就会带来对交通工具和多种功能的帮助人的体力劳动的机械装备的需求。我想到电动汽车是不是会既作为交通工具、又可以做各种现代化的农业机械可移动的动力源来使用，当然不可能代替一些专用的农业机械，但是如果这些工具就需要去移动电源，我认为电动车就是非常好的移动电源，这点我在网上经常会看到德国人有很多很多在农村的专用设备代替人的繁重劳动。所以我觉得电动汽车具备燃油汽车不具备的优点就是这个，它有电源，它的电源一般功率的机械可以顶一两个小时，如果我们把眼光看远一点、看的乐观一点，我觉得电动车还是农村实现电气化、实现现代化的一个技术途径。回到微型电动车来说，
刚才董扬讲了电动汽车的销售形势，总体不是太好，我在读一些信息的时候特别看到，在总体销售低迷的形势下，私人纯电动乘用车销售表现不错，大家都比较差的情况下，他表现的很好。
2020年上半年，柳州上通五菱宝骏E100、奇瑞的EQ1、长城欧拉R1、比亚迪E1等微型电动车销售位居前十名，很值得关注，说明现在经济形势下、在补贴退坡的情况下，微型电动车卖给私人的销售的相当不错，要引起我们关注。我最近看到数据，柳州市的经验，柳州市在推广新能源汽车里主要就是推广微型汽车。300万人口的城市，微型电动汽车已经累计销售到6.5万辆，到了每百人平均2辆，我们按照清泰理事长讲的千人多少辆的线辆，所以这个数相当不错。
根据柳州市的经验，很多消费者买电动车的时候是作为家庭的第二辆车来买的，但实际上真正在使用中他是变成首选的车辆，他们做了一些调查，购买微型电动车的家庭日常出行88%是用电动车，燃油车用的少。还有一个冬季，已经买了燃油车、又去买了电动车的用户里，几乎不用燃油车的占到了42%，这42%的调查用户里燃油车基本闲在那里不用了，也就是刚才说的实际买了微型电动车以后微型电动车已经实际成为家庭的第一用车。
我们又仔细分析了全寿命周期的成本，中小型电动汽车已经具备了替代燃油车的条件，一个是购车价格已经开始接近了，如果续驶里程不要求那么高的话，甚至跟燃油车差不多，然后燃料费用和维修费用明显必然有车低，
我想尤其对中小城市和农村的消费者来讲，他们对经济性还是很敏感的，我相信用过电动车的消费者会有深深的体会。同时，这几年的技术进步，在电池寿命上我们基本上能够满足寿命周期的使用，这个电池技术进步很快，电池的可靠性和寿命在有很大的保障。从这个分析来讲，我觉得是非常乐观的。回到百人会给我的题目“技术路径”，中小型城市和农村用的微型电动汽车的技术需求大致可以归纳为下面几条：
，一般来讲200-300公里就够了。如果基本不出远门的200公里，甚至再低一点都够，要出远门的线公里够了，这样我们成本就不会太高。
，稍维修和争取免维修。电动车是有可能实现免维修的，比如说内燃机到一定时候要去保养、换油，一些电动机的专家跟我说，说电动机有可能做到终身免维修，这个就太好了，维修性好、节省费用。
。不要局限低于100公里/时，还是要考虑上公路，甚至要上高速路。我有亲身的驾驶体会，如果最高车速低于100公里/时，稍微高速点就不行，就被人家落下来，只要高于100公里/时，一般高速路都没有什么问题，我觉得不能减少，我现在所说的微型电动车不属于低速电动车的范畴。山区用的车，我们很多中小城市和农村还是有很多山路，如果专门为这些道路满足要求，大家还要考虑一定的爬坡能力，就是你的电机扭矩还要考虑好。
要省电，包括在基础设施方面、供电方面鼓励大家使用可再生能源，可选用V2G，具备提出的地方可以开展电交易，这个说的可能会远一点，但是我认为有可能某些地方会成为一种方向，比如说我知道有些地区电还是比较紧张的，V2G可能能够赚钱，有一些地方比如西部地区可再生能源特别多，据说弃电、弃水、弃光比较严重，像这些低一点的价格提供给消费者使用，我想我们有可能做到使用电费很便宜，甚至能够做到零电费。
对这类车我觉得就是小功率慢充为主。刚才张永伟报告里讲，就是220V，我们到柳州去看，柳州城市里边自己开发的充电设施，我觉得就是慢充的、功率很小的，但是足够用的，一定是又安全、又便宜。另外，汽车一定要佩佩输出接口，对农村用的电动车一定是既能进来电、又能把自己的电送出去，有一个插头，普通的动力插头一插可以做电源用，要有做电源的输出接口。
我觉得要动点脑筋，不是光解决代步，这是一个方面而已，农村的用途多种多样，看手扶拖拉机干多少活，什么都可以做，我觉得一定多用途的，当然要考虑多品种，应该有不同信号，比如普通拉人的、皮卡、厢式车等等。另外，是不是要考虑跟你相配的一些农村需要的动力机械，能够跟你配得上的，比如说下行的水泵等等，开发一些辅助的设备，就是电动车能带动的农村小设备，就像我们现在看手动工具一样，家庭用的很多手动工具，有了电池以后，手动工具就是充电，充完电就拿来用，大量的手动工具，我们能不能在农村也配合来去开发可以用车上电源的各种小型的农村电动工具。
当然这个价钱我讲可能是一个范围，看你的车型大小、用途，有的比较富裕的可能要求车要大一点、可能要求功能更多一点，当然可以超过5万元，如果就是简单的作为交通工具，肯定是在5万元以内是合适的。下图是目前在市面上销售不错的微型电动车的技术参数，最短的是宝骏E100，2.5米，特别方便，有一个小空间就能停进去，这是设计理念，其他的一般都在3.5米左右，根据司机用途带确定。续驶里程最低200公里左右，欧拉到400公里，这个不知道什么需求了，肯定价格极高，由市场去选择。最高车速都是在100公里以上，售价5万元左右。
我对上通柳州五菱刚刚出的一款车MINI EV很感兴趣，新车续驶里程可以低到120公里、高到170公里，我觉得要突破，我们过去肯定都在追求续驶里程，对中小城市和农村，如果充电非常方便，我觉得续驶里程可以降下来，如果降下来的话大家看价钱降到什么程度了，如果3万元多买这么一辆车，低速电动车可能就要被这种车所代替了。
柳州市在这方面他们的经验还是很值得学习的，贡献不也把柳州市的经验做了总结、做了推广。不详细讲了，这里简单列了柳州模式八项便利政策。总的来看，一个地方要推动电动汽车的发展，一个是政府要推动，说要给一些实惠的政策以外，在宣传等各方面还要做一些工作。把中小城市电动车的推广作为建设美好社会的一项重要工作。刚才马处也介绍了，正在开展新能源汽车下乡活动的通知，我想中央政府相关部门还应该继续的出台一些鼓励新能源汽车下乡的政策，我们过去电动汽车的一些鼓励政策可能享受按照到的更多的还是大城市，在农村享受我们的政策还是少一些，所以我们今后是不是应该这方面往中小城市和农村偏重一下，进行这方面的推广工作。如果我们要考虑一些政策的话，我们在续驶里程的要求是不是可以降低一些，不要定到比如上百公里以上，应该由市场取选择。如果将来有补贴政策，我认为按照价格的百分比来考虑可能就行，你的售价10%左右，之前有些人在讨论，我不要限制你的续驶里程是多少这样来考虑。
汽车产业要把开发生产适用于中小城市和农村用的电动汽车放在重要位置，我们过去重视的还是不够，刚刚那么多车型，总的来讲，我们在这方面可能花的力量还不够，吃喝各种用途的，多功能的、多用途的车的考虑还是不够的，所以我呼吁汽车产业还是要重视这方面的开发工作。
我也呼吁国家电网或者基础设施的运营商要在支持配合新能源汽车下乡和到中小城市应用推广这分析积极的配合，提供更廉价的动力给他们使用，推动新能源汽车的推广应用。
